10月11日，全国乘用车市场信息联席会发布最新数据，9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%。其中，在乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)25万辆，同比增长85%；自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口已实现全面突破，特别是纯电动车的出口均价提升明显，已从2018年的0.2万美元上升至2022年1.99万美元。

　　此前，一位不愿具名的新能源车企负责人向证券时报记者透露道，该公司出口至欧洲市场的车型定价约为国内市场的二倍，去除税费等其他费用，中国新能源车在海外市场的溢价能力已有显著提升。

　　越来越多车企走出国门

　　公开信息显示，过去一年，我国车企一方面深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等“一带一路”相关国家与新兴市场，另一方面加快布局以欧洲为代表的海外新能源市场，并在当地建立了相应地服务网络和充换电网络。

　　截至目前，蔚来、小鹏、比亚迪、领克、岚图、欧拉、名爵等中国汽车品牌已相继宣布进入欧洲市场，其中部分品牌已取得了一定成效。

　　乘联会数据显示，国内9月新能源乘用车出口4.4万辆，其中上汽乘用车出口量1.55万辆，比亚迪汽车出口量7736辆，上汽通用五菱出口量4123辆、吉利汽车出口量2364辆。东风小康、创维汽车、长城汽车、爱驰汽车、一汽红旗、江淮汽车等也相继有车型出口至海外市场。

　　纯电动车出口均价提升明显

　　值得关注的是，在出口量持续攀升的情况下，中国汽车出口的单车均价也出现显著上升。乘联会的一组数据显示，2018年，国内汽车出口的均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年达到1.64万美元。

　　崔东树认为，中国汽车出口的数量和均价均呈现强势增长态势，特别是纯电动车其出口均价提升明显。

　　据悉，纯电动车出口均价已从2018年的0.2万美元提升至2022年的1.99万美元，且2022年8月份达到2.58万美元的水平。

　　崔东树认为，近期人民币对欧元汇率升值较快，这也将侧面提升中国出口车型的均价。同时随着中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，也将进一步利好中国汽车出口均价的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。

　　不过，也有专家指出，目前中国车企的出海之路还存在一定的挑战，特别是在盈利能力上，仍需要巩固。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，对于中国汽车的全球化之路，还存在很多困难。虽然我们总体的趋势还不错，但是企业的盈利水平并不是特别好，如果遇到出口国家的汇率变动，那么企业还会处在亏损的状况，因此中国车企的全球发展道路仍需要一定时间验证。

　　在他看来，不断提高产品竞争力，提高电动化、智能化、网联化水平，才是吸引国外消费者，增加认可度的关键因素。