在国家振兴汽车产业规划和各项推进汽车消费政策的推动下，2009 年上海汽车制造业顺势而上，产量和经济效益大幅提高，行业整体再次步入高速增长期。
（一）总产值和产量全面增长
    2009 年，上海汽车制造业实现工业总产值2 548.92 亿元，占国内汽车工业总产值的8.6%，仅次于山东、吉林和广东，列第四位，较上一年增长40.9%，拉动上海市工业增长3.1个百分点，增长贡献率达到94.5%；增速高出上海工业平均水平37.7 个百分点，高出全国平均水平12.3 个百分点；完成销售产值2 514.13 亿元，增长36.7%，产销率98.6%；全年生产各类汽车125.03 万辆，比上年增长55%，其中轿车产量122.46 万辆，占国内市场份额的16.4%，列各省市之首。
    自2001 年以来，上海汽车制造业工业总产值在调整中稳步前行。在经历了“十五”期间大幅震荡和2008 年小幅回落后，2009 年汽车制造业产值创造历史新高，是“十五”期间最高产值（2003 年）的1.87 倍。2001-2009 年间，上海汽车制造业的增长速度呈现“W”型态势，“十一五”前三年产值增速由42.3% 持续下降至-0.9%，2009 年扭转了负增长趋势，增速达到40.9%，接近2006 年产值增长的历史高点（见图4-1）。

    上海汽车产量从2001 年的29 万辆增长到2009 年的125.03 万辆，9 年间增长了4.3 倍。“十一五”期间各年的产量水平要明显高于“十五”同期。2001-2009 年，汽车产量增长速度的变化同样也呈“W”型。2006-2008 年产量增长速度连续下降，2009 年增速回升至55%，达到产量增速的最高点（见图4-2）。从产品结构看，2009 年，轿车生产占全市汽车产量的97.9%，比上一年回落1.3%，仍然占主导地位。

（二）产品结构不断优化
    在汽车产值和产量全面增长的同时，上海汽车产品结构也得到优化。油耗比较低、节能环保的轿车产量达到122.46 万辆，比上年增长55.5%，增速居各车型之首，占上海汽车总量的97.9%；多功能乘用车产量达到1.93 万辆，比上年增长54.9%，接近轿车产量的增幅（见表4-1）。

（三）固定资产投资稳步增长
    2009 年，上海汽车制造业完成固定资产投资额98.58 亿元，比上年增长14.9%，主要用于汽车产能扩张、自主品牌建设、新能源汽车研发等领域，重点集中在自主品牌轿车临港基地改造、上海通用汽车浦东基地增资扩产等项目。比较“十五”期间年均投资量及2006-2009 年投资量可以看到，上海汽车制造业的固定资产投资呈稳步增长趋势，2009 年的投资量占六大重点行业的比重达到“十一五”期间最高值，超过了“十五”期间年均投资量（见表4-2）。

（四）外商及港澳台商投资占主导地位，本土股份制企业稳健发展
    2009 年，上海汽车制造业中外商及港澳台地区投资企业252 家，占企业总数的39.2%；资产总计1 532.53 亿元，比上年增长35.8%，占60.5%；从业人员10.98 万人，增加1.61 万人，占61.6%；全年完成工业总产值2 074.1 亿元，增长40.9%，占81.4%；实现利润总额254.08 亿元，增长1.2 倍，占75.3%。外商及港澳台商投资企业主要集中在零部件及配件制造业，达到244 家，占外商及港澳台商投资企业总数的96.8%。
    以上海汽车集团有限公司、上海华普汽车有限公司、上海申龙客车有限公司为代表的本土股份制企业发展稳健。2009 年，股份制企业287 家，占行业企业总数的44.6%；资产总计824.7 亿元，占32.5%；从业人员4.39 万人，占24.6%；全年完成工业总产值287.94 亿元，占11.3%；实现利润总额75.73 亿元，占22.4%（见图4-3）。

    2009 年，上汽股份成功收购美国通用汽车所持有上海通用汽车有限公司1% 的股权，获得上海通用51% 的控股权，打破了原有合资企业50:50 的股权模式，掌握了上海通用的实际控制权。全年国有控股汽车企业完成工业总产值1 729.07 亿元，比上年增长54.9%，增速高出上海汽车制造业14 个百分点，占上海汽车制造业总产值的67.8%；实现利润总额259.18 亿元，增长1.4 倍，占76.8%；上缴税金总额169.32 亿元，增长92.9%，占87.2%，在上海汽车制造业中起到举足轻重的作用。

（五）经营绩效显著
    2009 年，上海汽车制造业实现主营业务收入3 120.71 亿元，比上年增长39.9%；实现利润总额337.49 亿元，增长1.2 倍，实现利润总额占全市工业利润总额的24%，比重比上年提高8 个百分点；上缴税金总额194.19 亿元，增长90.4%，上缴税金占17.4%，比重比上年提高5 个百分点（见表4-3）。实现利润、上缴税金所占比重均居上海各行业之首，支柱作用显著提高。

    “十五”期间，上海汽车制造业销售收入和利润总额均出现先升后降的趋势，2003 年达到最高：销售收入1 352.61 亿元，同比增长52.4%；利润总额226.28 亿元，同比增长79.1%。2003 年后，销售收入和利润额均出现大幅下滑，2005 年，销售收入和利润分别下降至1 010.88 亿元和98.09 亿元，降幅分别为14% 和47.7%。“十一五”期间，在经历了2007 年的调整和2008 年的小幅回落后，2009 年出现了明显上升趋势，销售收入和利润总额均达到最高点，分别为2 514.13 亿元和337.49 亿元，增幅分别为36.7% 和1.2 倍。2001-2009 年间，销售收入和利润的增长速度均呈现“W”型，且利润的变化幅度明显大于销售收入的变化程度（见图4-4）。
（六）汽车出口大幅减少
    虽然上海汽车制造业在2009 年获得了很好的经济效益，但汽车出口仍面临严峻的形势。2009 年，上海汽车制造业完成出口交货值119.5 亿元，较上年下降24.3%。其中，整车出口大幅减少，整车制造业完成出口交货值2.91 亿元，下降78.5%，下降幅度比去年增加了49.8%；零部件及配件制造业完成出口交货值114.56 亿元，下降18.3%，增长速度较上一年下降25.6%，出现负增长。

（七）新能源汽车加快产业化进程
    上海新能源汽车发展正步入快速发展期。2009 年，上海汽车集团研制成功多款涵盖纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力等动力源的新能源汽车，并按计划生产近千辆新能源汽车，服务2010 年上海世博会。上海新能源汽车的提速发展促进了一批新能源汽车建设基地的形成和发展：嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地将成为新能源汽车的研发、制造、检测、试验、示范运行地；金桥、临港基地以及金山区域则成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新区等处的新能源商用车产业基地也在加快建设中。